* Emisní standardy: Kalifornie má výrazně přísnější emisní normy než zbytek USA. Motory z té doby, i kdyby nové přepravky, tyto normy nesplňovaly. S-10 z roku 1986 by měl specifické emisní vybavení navržené pro jeho původní motor a náhradní motor, byť s podobným zdvihovým objemem, by automaticky neměl stejné emisní kontroly.
* Shoda CARB: Aby byla výměna motoru v Kalifornii legální, musí být v souladu s CARB (California Air Resources Board). To znamená, že musí mít číslo CARB Executive Order (EO), které ukazuje, že splňuje kalifornské emisní předpisy. 1982-86 3,4l přepravkový motor téměř jistě *nemá* CARB EO.
* Odpovídající komponenty: I kdybyste našli zázračně CARB-kompatibilní 3,4l motor z té doby, pravděpodobně byste měli problém najít všechny potřebné vyhovující komponenty (vstřikování paliva, katalyzátor atd.), které by s motorem správně fungovaly a byly akceptovány inspektorem smogu.
* Systém správy motoru: Systém řízení motoru (počítač, senzory atd.) by musel být kompatibilní s kalifornskými emisními normami. Toho by bylo neuvěřitelně obtížné dosáhnout s přepravkovým motorem této generace.
Stručně řečeno, i když je swap mechanicky proveditelný, je vysoce nepravděpodobné, že by prošel smogem. Daleko lepší by bylo přestavba nebo výměna původního motoru za podobně starý motor, o kterém je známo, že je kompatibilní a prošel kalifornským smogovým testem. I tak může být nalezení motoru v dostatečně dobrém stavu, aby splňoval požadavky, náročné.
