1. Spínač zapalování: Vadný spínač zapalování může zabránit tomu, aby se napájení dostalo do zapalovacího systému. Otestujte výkon a kontinuitu spínače v různých polohách (příslušenství, chod, start).
2. Snímač polohy klikového hřídele (CKP Sensor): Tento snímač sděluje ECM, kde se motor nachází ve svém cyklu, aby načasoval jiskru. Vadný snímač CKP zcela zabrání jiskření. Je to běžný bod selhání. Zkontrolujte jeho kabelový svazek, zda není poškozený, zkorodovaný nebo uvolněné spoje. Otestujte odpor snímače (správnou hodnotu odporu zkontrolujte ve specifikacích vašeho vozidla). Pro tento krok je nezbytný multimetr.
3. Snímač polohy vačky (CMP Sensor): (V závislosti na konkrétním motoru F-150 z roku 1992) Podobně jako u snímače CKP vadný snímač CMP brání správnému časování jiskry. Otestujte jej stejným způsobem jako snímač CKP.
4. Modul řízení zapalování (ICM): Některé Fordy F-150 mají samostatný ICM, někdy integrovaný do rozdělovače. Pokud jste to ještě nevyměnili, je to podezřelé. To je často přehlíženo a funguje jako rozhraní mezi ECM a zapalovací cívkou.
5. Kabelový svazek: Hledejte poškozené, zkorodované nebo přerušené dráty v kabelovém svazku, který vede k a ze součástí zapalovacího systému (zejména těch v blízkosti rozdělovače nebo cívky). Věnujte zvýšenou pozornost spojům a hledejte uvolněné, spálené nebo zkorodované kolíky. Vizuální kontrola nestačí; musíte pečlivě zkontrolovat každé připojení.
6. Napájecí a zemnící obvody: Zajistěte, aby byl zapalovací systém dostatečně napájen a měl dobré uzemnění. Nasměrujte napájecí a zemnící vodiče k součástem; špatné spojení v těchto obvodech může způsobit přerušované nebo úplné selhání.
7. Distributor (je-li ve výbavě): Pokud má váš motor rozdělovač, zkontrolujte víčko, rotor a snímací cívku uvnitř, zda nejsou opotřebené, prasklé nebo poškozené. Opotřebovaný nebo poškozený rozdělovač může zabránit jiskření.
8. Relé/obvod palivového čerpadla: I když říkáte, že neexistuje žádná jiskra, toto je preventivní opatření. Ověřte, že palivové čerpadlo funguje, jako první krok, který lze snadno zkontrolovat, pro případ, že problém způsobuje související problém nebo byl v minulosti chybně diagnostikován. Špatné relé palivového čerpadla může být někdy zaměněno za scénáře bez jiskry.
9. Programování/kalibrace ECM: I když říkáte, že jste vyměnili ECM, existuje vnější šance (méně pravděpodobné), že není plně kompatibilní nebo správně naprogramovaný pro vaše konkrétní vozidlo. Získali jste repasovaný ECM speciálně přizpůsobený VIN vašeho nákladního vozu nebo generický?
Diagnostické nástroje: Mimořádně užitečný je multimetr a diagnostický skener (pro letošní rok OBD-I). Skener může zobrazit diagnostické chybové kódy (DTC), které přesněji určí chybu. Mnoho obchodů s autodíly nabízí bezplatné skenování kódu.
Důležitá poznámka: Práce na zapalovacím systému vyžaduje vysoké napětí. Před zahájením jakékoli práce odpojte záporný kabel baterie, abyste předešli zranění. Pokud vám nevyhovuje provádění těchto testů nebo oprav, vezměte vozík ke kvalifikovanému mechanikovi. Toto jsou pouze potenciální problémové oblasti a může vyžadovat systematickou diagnostiku odborníkem, aby určil hlavní příčinu.
