* Netěsnosti vakua: Značný únik podtlaku může narušit směs vzduchu a paliva při volnoběhu, což vede k hrubému chodu. Při zatížení je podtlak v sacím potrubí motoru mnohem vyšší, což často maskuje účinek netěsnosti.
* Znečištěný nebo vadný ventil řízení volnoběhu (IAC): Ventil IAC reguluje přívod vzduchu při volnoběhu. Pokud je špinavý, lepí se nebo nefunguje správně, nebude poskytovat správné množství vzduchu pro hladký chod.
* Vadný snímač polohy škrticí klapky (TPS): TPS sděluje počítači motoru (ECU) polohu škrticí klapky. Vadný TPS může poskytovat nepřesné informace, což vede ke špatnému řízení nečinnosti. Při vyšších otáčkách při zatížení může signál TPS spadat do přijatelného rozsahu, čímž se problém maskuje.
* Znečištěné nebo zablokované tělo škrticí klapky: Znečištěné tělo škrticí klapky omezuje proudění vzduchu a negativně ovlivňuje volnoběh. Čištění to často vyřeší.
* Problémy se zapalovacími svíčkami (méně pravděpodobné): Zatímco vynechávání zapalování obvykle způsobuje hrubý chod při všech rychlostech, slabá zapalovací svíčka *může* způsobit problémy pouze při nízkých otáčkách (volnoběh), kde je spalovací tlak nižší. Pokud by to byl významný problém se zapalovací svíčkou, pravděpodobně by to bylo drsné i při jízdě.
* Uchycení motoru: Opotřebované držáky motoru mohou zesílit vibrace, což výrazně zhorší pocit z mírně drsného volnoběhu. I když to nevyřeší základní problém způsobující hrubý nečinnost, stojí za to to zvážit jako faktor přispívající k *pocitu* třesu.
* Nízká komprese v jednom válci (méně pravděpodobné): Podobně jako u zapalovacích svíček je méně pravděpodobné, že by se pouze nízká komprese v jednom válci projevila pouze na volnoběh. Obvykle by to ovlivnilo výkon v celém rozsahu otáček.
Diagnostika problému:
Správná diagnóza vyžaduje, aby mechanik zkontroloval výše uvedené součásti a systémy pomocí diagnostických nástrojů. Užitečným výchozím bodem pro kutila může být pouhá kontrola netěsností vakua pomocí sprejové láhve s čističem karbohydrátů kolem míst, kde je podezření na únik. Diagnostika elektronického problému, jako je vadný ventil IAC nebo TPS, však obecně vyžaduje diagnostický nástroj, který dokáže číst aktuální data z počítače motoru.
