Zde je návod, jak TPS zapadá do obrázku:
* ECM používá TPS k určení polohy škrticí klapky. Když je motor studený, ECM může nařídit mírně vyšší volnoběžné otáčky. Vadný TPS může vysílat nesprávné signály o poloze plynu. Pokud si ECM myslí, že je škrticí klapka otevřená více, než ve skutečnosti je, může to kompenzovat *snížením* volnoběžných otáček. To však pravděpodobně nepovede k *vysokému* nečinnosti.
* Nesprávný signál TPS může ovlivnit jiné systémy které nepřímo ovlivňují volnoběh. Pokud TPS vysílá chybné signály, může to způsobit problémy se směsí vzduchu a paliva, což může vést k nestabilnímu chování při volnoběhu, včetně potenciálně vysokého volnoběhu v některých okrajových případech, ale to by pravděpodobně bylo doprovázeno dalšími příznaky, jako je hrubý chod.
* Vysoká nečinnost je obvykle způsobena CTS. Vadné čidlo teploty chladicí kapaliny (CTS) je mnohem častější příčinou vysokého volnoběhu za studena. Pokud CTS hlásí falešně nízkou teplotu chladicí kapaliny, ECM se pokusí kompenzovat udržováním vysokých volnoběžných otáček, aby se motor rychleji zahřál.
Stručně řečeno:I když vadný TPS *může* přispět k neobvyklému chování při nečinnosti, je mnohem méně pravděpodobné, že bude přímou příčinou trvale vysokého volnoběhu za studena. CTS je hlavním podezřelým. Mezi další možnosti patří úniky podtlaku, vadný ventil řízení volnoběhu (IACV) nebo problémy v samotném ECM.
