Teoreticky byste mohli osadit neuvěřitelně velké motory s dostatkem zakázkové práce – vzpomeňte si na big-block Chevy nebo dokonce některé vážně upravené dieselové motory. Prakticky řečeno byste však čelili obrovským výzvám:
* Prověření prostoru motoru: I při rozsáhlých úpravách firewallu by vůle kolem motoru, řízení a součástí zavěšení vážně omezovala velikost.
* Převodovka a hnací ústrojí: Převodovka a hnací hřídel by potřebovaly modernizovat, aby zvládly točivý moment výrazně většího motoru. To může vyžadovat vlastní hnací hřídel a možná i vlastní zadní část.
* Pozastavení: Stávající odpružení by pravděpodobně nebylo dostatečné pro zvýšenou hmotnost a výkon mnohem většího motoru. Byly by nutné upgrady nebo dokonce kompletní vlastní nastavení odpružení.
* Chlazení: Větší motor vyžaduje mnohem robustnější chladicí systém. To může vyžadovat vlastní práci s chladičem a potenciálně dokonce úplně jiný chladicí systém.
Stručně řečeno, i když byste mohli *teoreticky* nacpat monstrózní motor, praktická omezení a náklady na úpravu podvozku a podpůrných systémů z něj činí nesmírně složitý a nákladný podnik. Většina lidí, kteří usilují o maximální výkon v GTO z roku 1967, by se raději držela velkoobjemových motorů Chevy nebo Pontiac s významnými úpravami, než aby se pokoušeli namontovat něco skutečně gargantuovského.
