* Žádné těleso škrticí klapky: Na rozdíl od benzínových motorů postrádají dieselové motory těleso škrticí klapky, které omezuje proudění vzduchu. Sání vzduchu je primárně řízeno otáčkami motoru a vstřikováním paliva. Omezováním proudění vzduchu vzniká podtlak a bez tělesa škrticí klapky je toto omezení minimální a značně variabilní. To by vytvořilo extrémně slabý a nekonzistentní signál vakua.
* Vysoký kompresní poměr: Dieselové motory pracují s mnohem vyšším kompresním poměrem než benzínové motory. Tato vysoká komprese již snižuje tlak v sacím potrubí, čímž je vytvoření výrazného podtlaku ještě obtížnější.
* Turbo přeplňování/přeplňování: Mnoho moderních dieselových motorů je přeplňovaných turbodmychadlem nebo přeplňováním. Tyto systémy nuceného nasávání stlačují nasávaný vzduch a dále eliminují možnost vytváření užitečného vakua. Ve skutečnosti vytvářejí přetlak, opak vakua.
* Spolehlivost a konzistence: Například brzdový systém vyžaduje konzistentní a spolehlivý zdroj podtlaku, aby mohl bezpečně fungovat. Nekonzistentní a nízké vakuum generované dieselovým motorem by to učinilo nespolehlivým a potenciálně nebezpečným.
Zatímco slabé vakuum *může* být přítomno za určitých okolností, nebylo by dostatečné nebo dostatečně konzistentní pro napájení běžných systémů závislých na vakuu. Proto se dieselová vozidla obvykle spoléhají na alternativní systémy, jako jsou:
* Elektrické vakuové pumpy: Jedná se o samostatná čerpadla, která generují vakuum elektricky. Poskytují konzistentnější a spolehlivější podtlak pro výkonové brzdy a další systémy.
* Hydraulický posilovač řízení: Dieselová vozidla často používají spíše hydraulické posilovače řízení než systémy s podtlakem. Hydraulické systémy jsou méně závislé na podtlaku motoru.
Stručně řečeno, konstrukce a provozní vlastnosti dieselových motorů činí vytváření dostatečného a konzistentního vakua nepraktickým a nespolehlivým pro napájení pomocných systémů. Elektrické nebo hydraulické alternativy jsou účinnější a bezpečnější.
