Problémy s dodáním paliva:
* palivové čerpadlo: Slabé nebo selhávající palivové čerpadlo nemůže doručit dostatečný tlak paliva do vstřikovačů. To je běžná příčina.
* ucpaný palivový filtr: Špinavý filtr omezuje průtok paliva.
* ucpané vstřikovač paliva: Blokované nebo částečně zablokované vstřikovače zabraňují stříkání správného množství paliva do válců. To se často projevuje jako postupný štíhlý stav.
* regulátor tlaku paliva: Nefunkční regulátor nemusí udržovat správný tlak paliva.
* úniku vstřikovačů paliva: Injektory prosakující palivo * po * vstřikovacím cyklu může vést k libovým podmínkám v jiných válcích.
* Problémy s palivovou nádrží: Těžce omezené vyzvednutí paliva nebo zbytky v nádrži by mohly snížit dodávku paliva.
Problémy s přívodem vzduchu/hmotnosti vzduchu (MAF):
* MAF senzor: Vadný senzor MAF poskytuje do počítače nesprávné hodnoty hmotnosti vzduchu, což vede k nedostatečnému vstřikování paliva. Často se zobrazuje jako štíhlý kód. To je velmi běžná příčina.
* úniky vakua: Úniky v sacím potrubí, vakuové vedení, nebo jinde v systému sacího systému, umožňují vstoupit do motoru nelimetrového vzduchu a vyhodit poměr vzduchu/paliva. Toto je hlavní přispěvatel k Lean Running.
* špinavý vzduchový filtr: Silně omezený vzduchový filtr snižuje proudění vzduchu, ale senzor MAF jej nemusí nutně kompenzovat, což má za následek štíhlý stav.
Problémy systému správy motoru (EMS):
* Senzor kyslíku (senzor O2): Vadný senzor O2 poskytuje nepřesné zpětné vazbě pro počítač, což způsobí nesprávně upravit palivovou směs. Společným důvodem pro štíhlé běh je pomalu reagující nebo nepřesný senzor O2.
* počítač (ECM/PCM): I když méně běžný, nefunkční modul řízení motoru může způsobit nesprávné výpočty dodávání paliva. Toto je obecně diagnostikováno * poté, co byly zkontrolovány všechny ostatní komponenty.
* Senzor polohy škrticí klapky (TPS): Nepřesné čtení TPS může způsobit, že počítač nesprávným vypočítím dodávání paliva.
Další možnosti:
* EGR VALVE ISSUTES: Nefunkční ventil EGR může přispět k libovým podmínkám, zejména při nečinnosti nebo nízkém ot / min.
* úniky těsnění sacího potrubí: Podobně jako u vakuových úniků umožňují vstoupit neměřené vzduch.
kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte diagnostické potíže (DTCS): Pomocí skeneru OBD-II si přečtěte jakékoli problémové kódy uložené v počítači motoru. Tyto kódy mohou určit problémovou oblast.
2. Zkontrolujte tlak paliva: Změřte tlak paliva pomocí měřiče tlaku paliva.
3. Zkontrolujte Senzor MAF: Prohlédněte si čistotu a poškození senzoru. Může být nutná náhrada.
4. Zkontrolujte úniky vakua: Zkontrolujte všechny vakuové linie a sací potrubí na trhliny nebo volné spojení. Pro detekci těchto úniků je velmi účinný kouřový test.
5. Zkontrolujte vzduchový filtr: Vyměňte, pokud je špinavá.
6. Zkontrolujte senzory O2: Tyto senzory mohou být testovány multimetrem nebo porovnáním odečtů z různých senzorů.
Špičkový stav může způsobit vážné poškození motoru, pokud není řešeno. Možnosti jsou přehřátí a dokonce i katastrofické selhání motoru. Nejlepší je okamžitě diagnostikovat a opravit problém. Pokud si nejste pohodlně provádět tuto diagnostiku sami, důrazně se doporučuje vzít své vozidlo na kvalifikovaný mechanik.
