Základní struktura
Mají válec, píst, klikový hřídel, ventily a zapalovací svíčku, stejně jako 4-taktní motor. Klíčový rozdíl však spočívá v počtu zdvihů potřebných k dokončení jednoho spalovacího cyklu.
Provozní cyklus
- Příjem :
- Sací ventil se otevře
- Píst se pohybuje dolů
- Do válce je nasávána směs paliva (benzinu) a vzduchu.
- Komprese a napájení :
- Sací i výfukové ventily jsou uzavřeny
- Píst se pohybuje nahoru a výrazně stlačuje směs paliva a vzduchu
- Na vrcholu komprese zapalovací svíčka zapálí směs paliva a vzduchu
- Expandující plyny tlačí píst dolů a generují energii
- Výfuk :
- Píst se pohybuje nahoru a tlačí výfukové plyny směrem k výfukovému ventilu
- Výfukový ventil se otevře a výfukové plyny unikají z válce.
Další zdvih (výkon)
Primárním rozdílem 3-dobého motoru je zavedení přídavného silového zdvihu. Tohoto dodatečného silového zdvihu je dosaženo použitím speciálního pístu nazývaného „plovoucí píst“ nebo „volně plovoucí píst“.
Plovoucí píst je menší a lehčí než píst hlavní. Během kompresní fáze je připojen k hlavnímu pístu a pomáhá při stlačování směsi vzduch-palivo. Během silového zdvihu se však plovoucí píst oddělí od hlavního pístu, což umožňuje stlačeným plynům rychle expandovat a vytvářet dodatečný výkon.
Toto uspořádání umožňuje efektivnější získávání energie a využití energie směsi paliva a vzduchu, což má za následek zvýšený výkon ve srovnání s typickým dvoudobým motorem.
Výhody:
- Úspora paliva: Díky přídavnému zdvihu mají 3taktní motory potenciál být úspornější než tradiční 2taktní motory.
- Výkon: Dodatečný zdvih také vede ke zvýšení výkonu a točivého momentu. Díky tomu jsou vhodné pro aplikace vyžadující vysoký výkon a větší točivý moment.
Aplikace:
3-taktní motory se obecně používají ve specifických aplikacích, kde je hustota výkonu a palivová účinnost nanejvýš důležitá, jako například:
- Vysoce výkonné motocykly
- Závodní motory
- Malé UAV (bezpilotní vzdušné prostředky)
- Některé průmyslové stroje
