1. Výkon a hmotnost :Motor Yamaha o objemu 340 ccm obvykle produkuje kolem 20 koňských sil, což je nedostatečný výkon ke zvednutí hmotnosti vrtulníku, dokonce i ultralehkého. Vrtulníky vyžadují značné množství energie k vytvoření vztlaku a poměr výkonu a hmotnosti je kritický.
2. Chladicí systém :Motory vrtulníků pracují při vysokých teplotách a vyžadují účinné chladicí systémy. Motory Yamaha jsou určeny pro motocykly, které mají jiné požadavky na chlazení než letecké motory. Úprava motoru pro použití ve vrtulníku by byla pravděpodobně složitá a mohla by ohrozit jeho spolehlivost.
3. Spolehlivost a certifikace :Stavba ultralehkého vrtulníku od nuly vyžaduje přísné bezpečnostní a certifikační požadavky. Použití motoru, který není speciálně navržen pro letecké aplikace, vyvolává obavy o spolehlivost, životnost a letovou způsobilost.
4. Vrtule a převodovka :Integrace motoru s vrtulí a převodovým systémem vhodným pro lety vrtulníků je složitou technickou výzvou. Sladění výkonu motoru s požadavky vrtule, stejně jako návrh a konstrukce spolehlivého převodového systému vyžaduje rozsáhlé odborné znalosti v leteckém inženýrství.
5. Řídicí systémy :Řízení letu vrtulníku, včetně cyklických, kolektivních a kormidelních vstupů, je zásadní pro bezpečný provoz. Integrace těchto řídicích systémů s upraveným motorem vyžaduje specializované znalosti v oblasti mechaniky letu vrtulníků a řídicí techniky.
6. Strukturální úvahy :Stavba ultralehkého vrtulníku vyžaduje pečlivé zvážení rozložení hmotnosti, strukturální integrity a aerodynamiky. Úprava motoru pro použití ve vrtulníku může způsobit další namáhání a ohrozit strukturální integritu letadla.
Vzhledem ke složitosti a bezpečnostním aspektům se důrazně doporučuje používat motor speciálně navržený a certifikovaný pro použití v ultralehkém vrtulníku. Stavba vrtulníku od nuly vyžaduje vysokou úroveň odborných znalostí v oblasti leteckého inženýrství, letové dynamiky a bezpečnostních předpisů a není to projekt, který by bylo možné provést bez nezbytných znalostí, školení a zdrojů.
