Potřebují dieselová nákladní vozidla katalyzátory?

Nákladní automobily s naftovým pohonem nevyžadují stejný typ katalyzátorů jako vozidla s benzínovým pohonem. Namísto třícestného katalyzátoru, který primárně snižuje emise oxidů dusíku, uhlovodíků a oxidu uhelnatého v benzinových motorech, používají dieselové nákladní vozy filtry pevných částic (DPF) a systémy selektivní katalytické redukce (SCR). Zde je návod, jak fungují:

1. Filtr pevných částic (DPF):

- Dieselové motory primárně vypouštějí částice sazí nebo pevné částice (PM). DPF je keramický filtr nainstalovaný ve výfukovém systému, který zachycuje a zachycuje tyto emise pevných částic. Při průchodu výfukových plynů filtrem se pevné částice zachycují a postupně se hromadí v DPF.

- Když se DPF zanese sazemi, dojde k procesu zvanému regenerace, který odstraní nahromaděné částice a vyčistí filtr. Regenerace obvykle probíhá aktivním zvyšováním teploty výfukových plynů, a to buď metodami vstřikování paliva, nebo přídavným oxidačním katalyzátorem, který spálí zachycené PM.

2. Systém selektivní katalytické redukce (SCR):

- SCR je technologie používaná k dalšímu snižování emisí oxidů dusíku (NOx) ve vznětových motorech. Systém SCR se skládá z katalyzátoru a vodného roztoku močoviny (vstřikování močoviny), který je rozstřikován do proudu výfukových plynů před katalyzátorem.

- Močovina se při kontaktu s vysokoteplotními výfukovými plyny rozkládá na čpavek (NH3). Amoniak poté reaguje s NOx v přítomnosti katalyzátoru SCR a přeměňuje je na neškodný dusík (N2) a vodu (H2O).

Na rozdíl od katalyzátorů používaných v benzinových vozidlech se filtry pevných částic a systémy selektivní katalytické redukce zaměřují konkrétně na snižování sazí a oxidů dusíku z emisí vznětových motorů, přičemž splňují přísné emisní normy a předpisy pro vozidla se vznětovým motorem.