Elektrický signál :
1. Řízení ECU: ECU přijímá signály z různých snímačů v motoru, jako je snímač polohy vačkového hřídele a snímač polohy klikového hřídele, aby určil přesné načasování, kdy každý vstřikovač potřebuje vystřelit.
2. Okruh ovladače: ECU poté vysílá elektrické signály do obvodu ovladače vstřikovače. Tento obvod zesiluje nízkoproudový signál z ECU na vyšší proud potřebný k aktivaci vstřikovačů.
3. Aktivace vstřikovače: Zesílený elektrický signál z obvodu ovladače vstřikovače dosáhne solenoidu vstřikovače. Tento solenoid je v podstatě elektromagnetický ventil, který se otevírá a zavírá, aby se palivo dostalo do válců motoru. Když je solenoid napájen elektrickým signálem, pohybuje plunžrem nebo kotvou uvnitř vstřikovače, což umožňuje uvolnění paliva.
Mechanické působení :
1. Otáčení vačkového hřídele: Vačkový hřídel ve ventilovém rozvodu motoru se otáčí synchronně s klikovým hřídelem. Na vačkovém hřídeli jsou výstupky nebo excentrické plochy speciálně navržené pro ovládání mechanických součástí vstřikovače.
2. Tlačidla a vahadla: Laloky vačkového hřídele přímo nebo nepřímo (prostřednictvím tlačných tyčí a vahadel v tradičním uspořádání) tlačí na malé mechanické páčky nazývané talířky nebo zdvihátka.
3. Vstřikovací jehlový ventil: Talíř nebo zdvihátko vyvíjí mechanickou sílu na sestavu jehlového ventilu vstřikovače, která je součástí mechanismu vstřikovače paliva. Toto mechanické působení zvedne jehlový ventil z jeho sedla, což umožňuje, aby palivo pod tlakem z rozdělovače paliva bylo rozstřikováno do válců motoru.
Stručně řečeno, vstřikovače v motoru Ford 302 v F150 jsou odpalovány kombinovaným působením elektrických signálů z ECU a mechanického pohybu vačkového hřídele, což umožňuje přesné načasování vstřikování paliva.
