1. Blok motoru:Blok motoru zážehového motoru je navržen tak, aby vydržel nižší kompresní poměr než vznětový motor. Přestavba na diesel by vyžadovala úpravy bloku pro zvýšení jeho pevnosti a přizpůsobení vyšší kompresi.
2. Písty a pístní kroužky:Benzínové motory mají ve srovnání s dieselovými motory vyšší otáčky pístu a nižší kompresní poměr. Přestavba na naftu by vyžadovala silnější písty, pístní kroužky a ojnice, aby vydržely vyšší tlaky.
3. Systém vstřikování paliva:Systém vstřikování paliva u zážehových motorů je určen pro benzín, který je zapalován zapalovacími svíčkami. Naftové motory naproti tomu využívají systém vysokotlakého vstřikování paliva ke vstřikování nafty přímo do spalovacího prostoru, kde dochází k samovznícení vlivem vysokého tlaku a teploty. Instalace systému vstřikování nafty by vyžadovala významné úpravy hlavy motoru, palivového potrubí a vstřikovače paliva.
4. Hlava válců a ventily:Hlava válců zážehového motoru je určena pro zapalování zapalovací svíčkou, zatímco vznětový motor má jiné časování ventilů a často vyšší kompresní poměry. Úprava hlavy válců, ventilů a vačkových hřídelů by byla nezbytná pro přizpůsobení provozu nafty.
5. Chladicí a mazací systémy:Vznětové motory pracují při vyšších teplotách a tlacích ve srovnání s benzínovými motory. Chladicí systém by potřeboval úpravy, aby zvládl zvýšený odvod tepla. Kromě toho by mazací systém vyžadoval úpravu, aby vyhovoval různým potřebám mazání dieselových motorů.
6. Motor spouštěče a baterie:Vznětové motory vyžadují pro nastartování vyšší startovací sílu kvůli vyšším kompresním poměrům. Motor spouštěče a baterie může být potřeba modernizovat nebo vyměnit, aby poskytovaly dostatek energie pro nastartování motoru.
7. Elektronika a senzory:Vznětové motory vyžadují specifické senzory, řídicí moduly a elektroniku pro řízení časování vstřikování paliva, poměru vzduch-palivo a provozu turbodmychadla. Tyto komponenty by bylo nutné nainstalovat a integrovat do stávajícího elektrického systému.
8. Systémy řízení emisí:Přechod na naftu by vyžadoval instalaci systémů řízení emisí, jako jsou filtry pevných částic (DPF) a systémy selektivní katalytické redukce (SCR), aby byly splněny emisní normy.
Celkově vzato je přestavba zážehového motoru na vznětový komplexní, časově náročný a nákladný proces. Požadované úpravy jsou rozsáhlé a nemusí být ekonomicky proveditelné ve srovnání s nákupem vozidla se vznětovým motorem nebo provedením odborné přestavby v kvalifikovaném servisu.
