Zde je důvod, proč je to složité:
* Dolní termostat se otevře dříve: Nižší teplota znamená, že se termostat otevře dříve, takže chladicí kapalina může protékat chladičem dříve. To *by mělo* udržovat motor chladnější za normálních provozních podmínek.
* Neúplné zahřátí: Motor však nemusí dosáhnout optimální provozní teploty, což je důležité pro:
* Účinnost katalyzátoru: Aby katalyzátor správně fungoval, potřebuje dosáhnout určité teploty. Nižší provozní teplota může snížit jeho účinnost, což vede ke zvýšeným emisím.
* Viskozita oleje: Olej nedosáhne své ideální viskozity pro mazání, což může vést ke zvýšenému opotřebení.
* Spotřeba paliva: Motor nemusí být tak účinný při nižší provozní teplotě.
* Zvýšené zatížení motoru: Pokud motor tvrdě pracuje (tažení, stoupání do kopce atd.), spodní termostat nemusí držet krok a motor se může přehřát. Chladicí kapalina nemusí mít dostatek času na vychladnutí, než se vrátí do motoru.
Ve zkratce: Zatímco termostat 160°F *může* vypadat, že by udržoval motor chladnější, je pravděpodobnější, že způsobí problémy s neúplným zahřátím a potenciálně povede k přehřátí při zatížení. To se nedoporučuje. Použití termostatu s teplotním rozsahem specifikovaným výrobcem je nejbezpečnější a nejúčinnější možností. Pokud se váš S-10 přehřívá, před změnou termostatu na nižší teplotu prozkoumejte další problémy chladicího systému (radiátor, vodní čerpadlo, ventilátor, hladina chladicí kapaliny atd.).
