Místo toho byste měli udělat následující:
1. Najděte únik: Nejčastějším důvodem nízkého množství chladiva je únik někde v systému. Tento únik je třeba najít a opravit *před* přidáním chladiva. Pokus o doplnění netěsného systému je plýtváním chladivem a penězi. Profesionální technik AC použije barvivo pro detekci úniku nebo elektronické detektory úniku k nalezení úniku. Mezi běžná místa úniku patří hadice, těsnění, kondenzátor a výparník.
2. Profesionální diagnostika: Vezměte svou expedici ke kvalifikovanému specialistovi na automobilovou klimatizaci nebo k uznávanému mechanikovi se zkušenostmi s automobilovými klimatizačními systémy. Mají nástroje a odborné znalosti, aby:
* Tlakový test systému: To určuje, zda došlo k úniku a jak závažný je.
* Kontrola komponent: Zkontrolují kompresor, kondenzátor, výparník, expanzní ventil a další součásti, zda nejsou poškozené nebo nefunkční.
* Identifikujte příčinu problému: Je to netěsnost, vadný kompresor, ucpaný expanzní ventil nebo něco jiného?
* Opravit netěsnosti: To bude často zahrnovat výměnu hadic, těsnění nebo dokonce větších součástí.
* Evakuujte systém: Před přidáním nového chladiva musí být systém zcela evakuován, aby se odstranil veškerý vzduch a vlhkost. Vlhkost v systému může vážně poškodit součásti.
* Doplňte systém správným množstvím a typem chladiva: Typ chladiva použitého ve vaší expedici 1999 je R-134a. Přidají přesné požadované množství, nejen "doplní".
NEPOKOUŠEJTE se dobíjet systém sami, pokud nemáte rozsáhlé zkušenosti s automobilovými klimatizačními systémy a správnými nástroji. Nesprávná manipulace s chladivy může být nebezpečná a neopravitelně poškodit systém klimatizace vašeho vozidla. Potřebné nástroje, jako jsou vakuové pumpy a měřidla, jsou specializované a drahé.
Stručně řečeno:Řešením není dobíjet si je sami; je to najít a opravit základní problém způsobující nízkou hladinu chladiva. Profesionál je nejlepší a nejbezpečnější způsob, jak to zvládnout.
