1. Cívka samotná je vadná: Toto je nejpravděpodobnější viník. Primární vinutí cívky přijímá energii a předpokládá se, že indukuje vysoké napětí v sekundárním vinutí, aby zapálilo zapalovací svíčky. Vadná cívka může selhat několika způsoby:
* Interní zkratka: Zkrat v cívce může zabránit vzniku vysokého napětí.
* Otevřené vinutí: Přerušení buď primárního nebo sekundárního vinutí zastaví tok napětí.
* Popraskaná izolace: Poškozená izolace může vést ke zkratům nebo jiskření, což brání správnému provozu.
2. Problém s modulem řízení zapalování (ICM): ICM (někdy integrovaný do samotného distributoru u některých modelů Honda, ale oddělený od roku 1992) řídí napájení cívky. Vadný ICM může bránit cívce v přijímání správného signálu ke spuštění. To je méně pravděpodobné, pokud jste si *jistí*, že se napájení dostává do samotné cívky, ale dvojí kontrola funkčnosti ICM je zásadní.
3. Víko a rotor rozdělovače: Tyto komponenty rozdělují vysoké napětí z cívky do zapalovacích svíček. Problémy zde mohou zahrnovat:
* Opotřebovaný rotor: Opotřebený rotor může bránit správnému kontaktu a přenosu vysokého napětí.
* Prasklý nebo špinavý uzávěr rozdělovače: Praskliny nebo usazeniny uhlíku uvnitř krytu rozdělovače mohou způsobit jiskření a bránit správné distribuci napětí.
* Špatné připojení rotoru k víku: Ujistěte se, že je rotor bezpečně usazen a má správný kontakt s koncovkami víčka.
4. Problémy s kabeláží: Přerušený nebo zkorodovaný vodič kdekoli v obvodu (od spínače zapalování po cívku nebo mezi cívkou a rozdělovačem) může přerušit tok energie. Pečlivě zkontrolujte všechny kabely, zda nejsou poškozené nebo uvolněné.
5. Sběrná cívka v distributoru (pokud je k dispozici): Tato cívka snímá polohu klikového hřídele a vysílá signál do ICM nebo ECU, čímž cívku spustí. Vadná snímací cívka zabrání spuštění systému. To je častější u starších systémů.
6. Problémy ECU (Engine Control Unit): ECU řídí mnoho aspektů časování zapalování. I když je méně pravděpodobné, že to bude přímou příčinou žádného výstupu z cívky, vadná ECU může stále vysílat špatné signály. (To se týká spíše odstraňování problémů).
Kroky odstraňování problémů:
1. Ověřte napájení cívky: Pomocí multimetru zkontrolujte napájení na kladném pólu cívky při zapnutém zapalování. Měli byste mít napětí baterie (12V).
2. Zkontrolujte napájení na záporném pólu cívky: Normálně bys tam neměl mít proud. Pokud ano, máte zkrat k zemi.
3. Prohlédněte víko rozdělovače a rotor: Hledejte praskliny, usazeniny uhlíku nebo opotřebení.
4. Zkontrolujte odpor cívky: Pomocí multimetru zkontrolujte odpor primárního a sekundárního vinutí cívky. Hodnoty by měly odpovídat specifikacím v návodu k opravě vaší Hondy.
5. Otestujte ICM (pokud je samostatný): Postup testování bude záviset na konkrétním modelu. Může být zapotřebí multimetr nebo speciální nástroj. Nahlédněte do návodu k opravě.
6. Zkontrolujte veškeré zapojení: Hledejte zlomené, zkorodované nebo uvolněné vodiče v systému zapalování.
Důležitá poznámka: Systém zapalování Honda Accord z roku 1992 je složitý. Pokud vám práce s automobilovými elektrickými systémy nevyhovuje, je nejlepší poradit se s kvalifikovaným mechanikem. Nesprávná diagnostika nebo oprava zapalovacího systému může vést k dalším škodám. Neocenitelná bude příručka pro opravy specifická pro váš rok a model.
