Zde je důvod:
* Ovládání počítače: Systém TBI dodávky G10 z roku 1987 je řízen počítačem. Karburátorový motor toto nemá, což znamená, že byste přišli o všechny funkce spravované modulem ECM (Engine Control Module), včetně časování zapalování, dodávky paliva a regulace emisí. Tyto systémy jsou integrované a životně důležité pro provoz dodávky.
* Kabelový svazek: Potřeboval byste úplně jiný kabelový svazek určený pro karburátorový motor. Jedná se o velký podnik, který vyžaduje značné znalosti elektrotechniky a potenciálně zakázkovou výrobu.
* Palivový systém: Systém TBI využívá palivové čerpadlo a vstřikovače řízené počítačem. Karburátorový motor potřebuje zcela odlišný systém dodávky paliva, včetně mechanického palivového čerpadla (často poháněného z vačkového hřídele), palivového potrubí a karburátoru.
* Sací potrubí: Sací potrubí na karburátoru 305 je zcela odlišné od potrubí TBI.
* Výfukový systém: I když je výfukový systém potenciálně adaptabilní, může vyžadovat úpravu, aby vyhovovala novému motoru.
* Shoda s emisemi: Přechod ze vstřikování paliva na karburátor pravděpodobně poruší emisní předpisy v mnoha jurisdikcích.
Stručně řečeno, i když je to *mechanicky* možné s významnou úpravou, požadované změny v elektrickém a palivovém systému dělají z této přestavby velmi složitý a nákladný projekt, pravděpodobně dražší než pouhé hledání použitého motoru 305 TBI. Obecně to není praktické nebo nákladově efektivní řešení, pokud nemáte značné mechanické a elektrické znalosti.
