1. Ověřte napájení a uzemnění:
* Relé palivového čerpadla: Najděte relé palivového čerpadla (často v pojistkové skříňce pod kapotou). Zkontrolujte napájení na svorkách cívky relé pomocí tlačítka ON. Na jedné svorce by mělo být napájení a na druhé by mělo být uzemnění, když je klíček zapnutý. Pokud není napájení nebo žádné spínací uzemnění, najděte kabeláž zpět ke zdroji (obvykle spínač zapalování nebo ECM).
* Výkon palivového čerpadla (na čerpadle): Když je klíč v poloze ON, zkontrolujte napájení kladného vodiče palivového čerpadla. Pokud není napájení, problém je pravděpodobně před čerpadlem. Pokud *je* napájení, může být vadné samotné čerpadlo.
* Napájení a uzemnění ECM: Řídicí modul motoru (ECM) potřebuje ke své funkci správné napájení a uzemnění. Zkontrolujte napájecí a uzemňovací spoje ECM, zda nejsou zkorodované nebo uvolněné. Vadný ECM je méně pravděpodobný, ale možný viník.
* Výkon vstřikovače: Při zapnutém klíčku zkontrolujte napájení kladných vodičů vstřikovačů. To vyžaduje zpětné sondování, které se nejlépe provádí pomocí multimetru vybaveného propichovací sondou. NEMĚLI byste vidět napájení se zapnutým klíčem, dokud je ECM jednotlivě neuzemní. *Měli byste však vidět kontinuitu (uzavřený okruh) mezi každým konektorem vstřikovače a ECM. Pokud není kontinuita, máte problém s kabeláží.
2. Zkontrolujte spínač setrvačnosti palivového čerpadla:
Toto bezpečnostní zařízení při kolizi přeruší napájení palivového čerpadla. Obvykle se nachází pod přístrojovou deskou nebo v motorovém prostoru. Ujistěte se, že je resetován (zasunut).
3. Zkontrolujte kabeláž a konektory:
* Hledejte jakékoli poškození zraku: Zkontrolujte všechny kabely a konektory související s palivovým čerpadlem, vstřikovači a ECM, zda nejsou odřené, zkorodované nebo přerušené dráty.
* Zkontrolujte důvody: Zajistěte, aby všechny zemnicí spoje byly čisté a těsné. Špatné uzemnění může způsobit přerušovanou nebo úplnou ztrátu signálu.
4. Otestujte snímač polohy kliky (CPS):
CPS je rozhodující pro to, aby ECM znala polohu motoru a určila, kdy spustit vstřikovače a aktivovat palivové čerpadlo. Vadný CPS zabrání v činnosti vstřikovačů a palivového čerpadla. To obvykle vyžaduje skenovací nástroj nebo multimetr schopný měřit průběhy signálu.
5. Otestujte ECM (modul řízení motoru):
Testování ECM je nejobtížnějším krokem a často vyžaduje specializované vybavení. Toto je nejlepší přenechat kvalifikovanému mechanikovi nebo autoelektrikáři, pokud nemáte zkušenosti s automobilovou elektronikou.
6. Zvažte systém zapalování:
I když je nepravděpodobné, že přímo zabrání signálu palivového čerpadla a vstřikovače, vážně vadný zapalovací systém (např. špatný snímač kliky nebo zapalovací modul) by mohl zabránit správnému fungování ECM.
7. Použijte skenovací nástroj (nejdůležitější):
Diagnostický nástroj (OBD-I pro vozidlo z roku 1987) dokáže získat diagnostické chybové kódy (DTC), které přesněji určí problém. To poskytne mnohem konkrétnější směr než jakýkoli obecný průvodce řešením problémů.
Důležitá bezpečnostní poznámka: Práce na palivových systémech zahrnují hořlavé materiály. Před zahájením jakýchkoliv elektrických prací vždy odpojte záporný pól baterie. Buďte opatrní kolem palivového potrubí a součástí. Pokud vám práce s automobilovými elektrickými systémy nevyhovuje, vezměte své vozidlo ke kvalifikovanému mechanikovi.
