* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF): Měří množství vzduchu vstupujícího do motoru. To je zásadní pro výpočet správného vstřikování paliva.
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Sděluje PCM, jak daleko je škrticí klapka otevřená.
* Senzor(y) kyslíku (O2): Měří množství kyslíku ve výfukových plynech. Tato zpětná vazba umožňuje PCM upravit palivovou směs pro optimální spalování a emise.
* Vstřikovače paliva: Ty jsou elektronicky řízeny PCM, aby dodávaly přesné množství paliva určené vstupy senzoru.
* Snímač absolutního tlaku v potrubí (MAP) (nebo někdy snímač barometrického tlaku): Měří tlak v sacím potrubí, indikující zatížení motoru.
* Snímač polohy klikového hřídele (CKP): Tento snímač určuje otáčky a polohu motoru, což je nezbytné pro přesné načasování dodávky paliva.
* Snímače teploty (snímač teploty chladicí kapaliny, snímač teploty nasávaného vzduchu): Ty poskytují zásadní informace pro úpravy palivové směsi na základě teploty motoru a vzduchu.
Stručně řečeno, neexistuje žádná jediná *komponenta* „měření paliva a vzduchu“, kterou by bylo možné upravit nebo vyměnit. Problémy se směsí paliva a vzduchu obvykle vyžadují diagnostické testování k přesnému určení vadného snímače, vstřikovače nebo problému se samotným PCM. Mechanik použije skenovací nástroj ke čtení diagnostických poruchových kódů (DTC) z PCM a poté provede další testy založené na těchto kódech, aby určil zdroj problému.
