Zde je rozpis:
* Převodník točivého momentu: Jedná se o kapalinovou spojku mezi motorem a převodovkou. Umožňuje motoru běžet v jiných otáčkách než převodovka a zajišťuje hladké rozjezdy a řazení. Tento prokluz však plýtvá energií a snižuje účinnost paliva.
* Uzavírací spojka: Jedná se o spojkový mechanismus v měniči momentu. Při záběru přímo spojuje motor a převodovku, čímž eliminuje kapalinovou spojku a s tím spojený prokluz.
* Lockup Engagement: Uzamykací spojka zabírá při vyšších rychlostech a za určitých podmínek zatížení. Přesné podmínky jsou řízeny řídicím systémem převodovky, který sleduje polohu škrticí klapky, otáčky motoru a zatížení převodovky. Cílem je zablokovat, když jsou otáčky motoru a převodovky dostatečně blízko, aby se zabránilo nadměrnému namáhání spojky.
Výhody zablokování měniče točivého momentu v Nově z roku 1977:
* Vylepšená spotřeba paliva: Eliminace prokluzu výrazně zlepšuje účinnost paliva.
* Zvýšený výkon: Přímé připojení poskytuje přímější přenos síly na kola.
* Snížené teplo: Menší prokluz znamená méně tepla generovaného v měniči točivého momentu.
Jak se cítí v Nově z roku 1977:
Když se zablokování aktivuje, můžete cítit mírné posunutí nebo velmi jemnou změnu zvuku motoru. Obvykle to není tak dramatická událost jako řazení. Často je to sotva patrné.
Stručně řečeno, uzamčení měniče točivého momentu v '77 Nova je funkce šetřící palivo a zvyšující výkon, která přímo spojuje motor a převodovku při vyšších rychlostech.
