* Upevnění motoru: Opotřebované držáky motoru umožňují nadměrný pohyb motoru. Když motor přeřadí, může to zatížit převodovku a způsobit klepání, když se hnací ústrojí usazuje nebo zabírá. To je pravděpodobnější, když je motor teplý, protože motor má provozní teplotu a může se pohybovat volněji. Zkontrolujte, zda nejsou prasklé nebo viditelně prověšené uchycení motoru.
* Převodník točivého momentu: Zatímco jste vyměnili převodovku, měnič točivého momentu může být stále původní. Vadný měnič točivého momentu může způsobit chrastění nebo chvění, zvláště když je převodová kapalina teplá. To je méně pravděpodobné, pokud jste měnič točivého momentu vyměnili spolu s převodovkou, ale stojí za zvážení, zda byl znovu použit nebo nebyl speciálně vyměněn.
* Montáž převodovky: Podobně jako u uložení motoru, opotřebované uložení převodovky umožňuje nadměrný pohyb převodovky, což vede k cukání při řazení. Zkontrolujte tento držák, zda nemá praskliny nebo nadměrnou vůli.
* Hnací hřídel: Opotřebený kardanový kloub (U-kloub) v hnacím hřídeli může vydávat cinkavý zvuk, zvláště když převodovka řadí. Při jízdě by to bylo cítit více, ale při řazení je možné cítit cukání.
* Výfukový systém: I když je to méně pravděpodobné, může být příčinou hluku uvolněná nebo kontaktující součást výfuku. Zkontrolujte všechna místa, kde by se výfukový systém mohl dotýkat jiných částí vozu.
Kroky odstraňování problémů:
1. Vizuální kontrola: Začněte pečlivou kontrolou uložení motoru, uložení převodovky, hnacího hřídele a výfukového systému. Hledejte praskliny, nadměrnou vůli nebo jakékoli známky poškození.
2. Testovací jízda a poslech: Požádejte někoho, aby během řazení pozorně poslouchal řinčení. Pokuste se přesně určit umístění zvuku (motor, převodovka, zadní část). To může pomoci diagnostikovat zdroj.
3. Odborná kontrola: Pokud nejste spokojeni s prováděním těchto kontrol sami, kvalifikovaný mechanik by měl být schopen diagnostikovat problém přesněji. Poskytněte jim historii výměny převodovky. Mohou provést důkladnou kontrolu, včetně kontroly měniče točivého momentu (pokud nebyl vyměněn) a všech dalších souvisejících součástí.
Je zásadní tento problém řešit. Pokračující provoz s chrastící převodovkou by mohl vést k významnějším a nákladnějším škodám. Skutečnost, že k němu dochází pouze tehdy, když teplo ukazuje na něco souvisejícího s tepelnou roztažností a pohybem, proto se zaměřujeme na montáže.
