* Odlišný vzor šroubu zvonového krytu: Vzor šroubů na bloku motoru pro pouzdro zvonu převodovky se bude téměř jistě lišit mezi převodovkou pozdního modelu a původní převodovkou Camara z roku 67 (pravděpodobně Muncie nebo Powerglide). Budete potřebovat adaptérovou desku nebo vlastní zvonek.
* Délka přenosu: Přenosy pozdních modelů jsou často delší než ty starší. To může ovlivnit délku hnacího hřídele a případně vyžadovat úpravy převodového tunelu. Možná budete muset zkrátit nebo prodloužit hnací hřídel. Je možné, že bude nutné upravit tunel samotný.
* Spojka spojky: Spojkový systém bude zcela odlišný. V závislosti na převodovce budete potřebovat nový hydraulický spojkový systém nebo lankový systém. To zahrnuje hlavní a vedlejší válec, vedení a případně sestavu pedálů.
* Umístění řadiče: Umístění řadicí páky na převodovce pozdního modelu se nebude shodovat s Camarem z 67. Budete potřebovat vlastní řadicí páku nebo adaptér pro řazení na podlaze.
* Zapojení (pokud existuje): Některé převodovky pozdního modelu mají elektronické snímače (jako snímače rychlosti), které vyžadují zapojení kabeláže do elektrického systému vozu.
* Mezi členy: Příčný nosník převodovky bude téměř jistě potřebovat úpravu nebo výměnu, aby správně podporoval novou převodovku.
Stručně řečeno, i když je to *možné*, je to velký podnik vyžadující značné mechanické znalosti, výrobní dovednosti a potenciálně zakázkové díly. Není to projekt pro začátečníka. Mnoho lidí se rozhodlo použít převodovku T5 (oblíbená volba pro tuto výměnu) nebo snadno dostupnou výměnnou sadu navrženou pro Camaro '67. Tyto sady často značně zjednodušují proces.
