Vyplatí se mi koupit elektromobil, když je mou jedinou možností parkování na ulici?

Zde je naše nejnovější otázka od čtenáře:

Ahoj, chystám se prodat svou Mazdu CX-5 z roku 2017 a opravdu bych byl rád, kdyby moje další auto bylo EV. Mám naúčtováno 36 000, takže vím, že budu muset ušetřit trochu víc (zatracený americký dolar, tahle holka má sny o Tesle, bohužel je toho příliš). Problém je, že nemám parkování mimo ulici. Kontaktoval jsem Council (Inner West Council Sydney) a momentálně nemají žádné nabíječky a počkejte na to, nedovolí vám vytáhnout kabel na ulici. Je možné pouze rychlé nabíjení? Jelikož jsem ve vnitřním městě, vidím na mapách nabíječek spoustu možností. Moje řidičské návyky jsou krátké cesty, mluvení (takže bych byl na místě asi hodinu) a kolem 8000 km ročně. Co to podpořilo, jsou některé výlety do Newcastlu (133 km). Rád bych znal váš názor. Řekl bych, že najezdím jen asi 50 km týdně.

– Sarah

Ahoj Sarah - pěkná otázka. Neexistence parkování mimo ulici není pro vlastnictví elektrického vozidla překážkou, ale vyžaduje to trochu plánování.

V zámoří je nabíjení elektromobilů „věc“ (jak jsem psal zde).

Tady v Austrálii to může být pomalejší, ale není to všechno zmar a chmur. Pokud bydlíte poblíž Blacktownu nebo Canada Bay v Sydney, máte přístup ke zkušební instalaci dvaceti veřejných AC nabíječek. (Viz mapa na obr. 1).

K dispozici jsou i další alternativy, kde nemáte žádné nabíjecí stanice střídavého proudu mimo ulici (nebo dokonce na ulici):

K nabíjení elektromobilu jednou za týden nebo dva používejte rychlonabíječku se stejnosměrným proudem (a u Tesly síť Supercharger pouze pro Teslu). S novějšími elektromobily s delším dojezdem a 40–100 kWh bateriemi a průměrným denním dojížděním v řádu 30 km by nabití na 80 % pomocí stejnosměrné nabíječky obecně trvalo méně než 30 minut.
To je čas na rychlou jízdu kávu nebo týdenní nákupy. (A jako bonus jsou hlavní sítě s rychlým nabíjením DC 100% obnovitelné). Jako varovná poznámka:současné vozy Renault EV (zoe hatch a dodávka Kangoo ZE) nemohou používat nabíjení stejnosměrným proudem. Mimochodem:I když existují zprávy o mírně rychlejší degradaci baterie, pokud provádíte velké množství rychlého nabíjení stejnosměrným proudem, zdá se, že moderní bateriové systémy elektromobilů si s tím docela dobře poradí.

Pokud však má být stejnosměrné nabíjení vaší hlavní formou nabíjení, pak se možná vyhněte tomu, že začnete od opravdu nízké úrovně nabití, ani jej nenabíjejte na 100 % příliš často, dokud verdikt nepřijde správně.

Používejte rostoucí síť (zpravidla bezplatných) AC nabíječek v nákupních centrech a podobně k nabíjení a/nebo dobíjení mezi DC nabíjením:například 7kW nabíjecí stanice poskytuje přibližně 50 km nabití za hodinu.

Používejte nabíjení na pracovišti (i při výkonu 3,6 kW na 15A zásuvce získáte za 8 hodin nabití až 200 km. Při výkonu 7 kW by se Kona electric téměř plně nabila).

Pokud jde o modely, na které byste se měli podívat – ano, za 37 000 $ vám nový elektromobil s plnou baterií nezíská… zatím.

Získali byste nedávný ojetý plug-in hybridní elektromobil Hyundai Ioniq (PHEV) s dojezdem pouze 48 km v reálném světě – takže by to všechno kromě vašeho Newcastlu zvládlo pouze v režimu EV.

Za 20 000 dolarů byste mohli získat starší Holden Volt (stále s dojezdem přibližně 60 km) nebo Mitsubishi Outlander PHEV s dojezdem přibližně 40 km.

10 – 15 000 $ by vám přineslo z druhé ruky celobateriový Nissan Leaf nebo iMiEV – ale oběma by zbývalo méně než 100 km v baterii a brzy by potřebovaly baterii vyměnit, čímž by se vrátily na dobrou cenu PHEV z druhé ruky. . (Osobně bych šel za Ioniq PHEV, kdybych si ho teď koupil).

Pokud budete nadále šetřit – za 55 000 USD přichází do hry nový BEV Hyundai Ioniq s plnou baterií nebo Nissan Leaf BEV.

Tento rok přinese do Austrálie také několik nových elektromobilů – MG ZS EV bude také stát kolem 55 tisíc dolarů, stejně jako EV Automotive E3 SUV.

Na druhou stranu – los do loterie může stačit Teslu – hodně štěstí!