Podle nové zprávy nadace RAC Foundation by rychlé nabíjecí body pro elektromobily měly být vyhrazeny výhradně pro použití čistě elektromobily.
Zpráva Harolda Dermotta Development of the UK Public Chargepoint Network tvrdí, že vzhledem k tomu, že žádné PHEV nelze rychle nabít, zmatek způsobený veřejnosti a potenciál „blokovaných“ dobíjecích bodů pro řidiče čistě elektrických vozidel zaručují omezení které modely plug-inů je mohou používat.
Zpráva doporučuje, že vzhledem k tomu, že PHEV mají mnohem větší dojezd a schopnost provozu na benzinový nebo naftový pohon, měly by modely, kde je nabíjení jedinou možností „doplňování paliva“, mít výhradní přístup k těmto rychlým jednotkám.
Jedním z problémů nastíněných ve zprávě je nedostatek porozumění ze strany řidičů, pokud jde o možnosti nabíjení u zásuvných modelů. Mnozí se domnívají, že elektrické vozidlo může akceptovat rychlost nabíjení dostupnou z nabíjecího bodu, bez ohledu na to, jaký model nebo rychlost nabíječky.
Ve skutečnosti většina PHEV dokáže z nabíjecího bodu přijmout pouze přibližně 3 kW a toto množství bude čerpat bez ohledu na to, zda je jednotka dimenzována na 3 kW, 7 kW nebo dokonce více. PHEV na 43 kW AC rychlonabíjecím bodu bude stále odebírat jen asi 3 kW energie, přičemž dobití trvá 2–4 hodiny v závislosti na modelu.
Hrstka PHEV nabízí palubní nabíječku s vyšším výkonem – obvykle až kolem 7 kW – a například i3 REX od BMW je EV s benzinovým motorem, který podporuje rychlé nabíjení, ale tyto scénáře jsou ojedinělé případy.
Dokonce ani Outlander PHEV od Mitsubishi se vstupem CHAdeMO speciálně pro použití s body rychlého nabíjení nemůže přijmout plných 50 kW výkonu nabízeného většinou rychlých jednotek.
Zpráva říká, že by mělo být vytvořeno více rychlých nabíjecích uzlů, které by nabízely služby a zařízení požadované řidiči EV, zatímco čekají, až se jejich EV dobije. To řeší zejména problémy, jako je ochrana před počasím, možnosti jídla a pití, toalety a dobré osvětlení.
Některé zprávy uvádějí, že PHEV bude možné zapojit do ultrarychlých nabíjecích stanic, které se začínají zavádět ve Spojeném království, přičemž rychlosti 100 kW, 150 kW nebo 350 kW jsou již k dispozici nebo jsou na cestě. Tyto zprávy však zdůrazňují nedostatek porozumění v nabíjení elektromobilů v současné době, protože nabíjecí kabel CCS o výkonu 350 kW nelze fyzicky připojit například k BMW 330e nebo jinému PHEV se vstupem typu 2.
Zpráva RAC Foundation jasně říká, že by PHEV neměly být zakazovány na veřejných nabíjecích stanicích, ale spíše těm rychlým jednotkám, na které jsou čistě EV řidiči tak závislí při jízdě na dlouhé vzdálenosti a které sami nedokážou dobře využít.
Celou zprávu si můžete přečíst zde.
