Chvění, chvění nebo chvění volantu může být spojeno s několika různými problémy a někdy s více než jedním. Je dobré si všimnout, že auta se skládají z tisíců vzájemně propojených dílů – někteří odhadují, že v průměrném vozidle je přes 30 000 dílů – a jsou to dynamické zvíře, které může komplikovat diagnostiku. Jako kutil si možná budete moci některé z těchto věcí ověřit sami, ale pár kroků je nejlepší nechat na profesionálech s citlivým (čti:„drahý“) vybavením obchodu.
Obecně se shimmy volantu týká viditelného nebo hmatatelného chvění volantu. V závislosti na síle a typu otřesu to můžete vidět ve svých rukou nebo je dokonce vidět, když uvolníte sevření volantu. Když budete věnovat velkou pozornost tomu, jak a kdy dochází k škubání volantu, pomůže vám to zúžit příčinu.
Chvění nebo vibrace volantu, ke kterým dochází pouze při určitých rychlostech, často souvisí s dynamickou nevyvážeností pneumatik, kol nebo náprav. Vibrace, ke kterým dochází při nízké rychlosti a progresivně se zhoršují, obvykle označované jako „kolébání“ řízení při nízkých rychlostech, pravděpodobně souvisejí s fyzickou nerovnováhou, jako jsou plochá místa pneumatik, ohnutá kola nebo nápravy nebo zadřené klouby. Chvění volantu, ke kterému dochází pouze při brzdění, s největší pravděpodobností souvisí s brzdovým systémem, ale mohlo by také souviset s poruchami odpružení nebo systémů řízení. Otřesy, ke kterým dochází těsně po nárazu do hrbolu, obvykle souvisí s odpružením nebo systémem řízení.
Několik problémů může způsobit chvění volantu, někdy ve vzájemné kombinaci. Řešení věcí jednotlivě vám může pomoci odstranit nejběžnější problémové oblasti, jako jsou:
Vyvážení pneumatik: Toto je pravděpodobně nejčastější příčina chvění volantu a možná nejsnáze odstranitelná. Dynamické vyvážení pneumatiky a kola souvisí s tím, jak je hmotnost sestavy pneumatiky a kola rozložena a jak reaguje při protáčení. Výroba pneumatik a kol obvykle vede k malé nevyváženosti, která se projevuje jako vibrace.
Typický vyvažovač pro otáčení pneumatik dokáže detekovat malé odchylky v hmotnosti sestavy pneumatiky a kola, což technikovi poskytuje přesné množství hmotnosti, aby vyrovnal nerovnováhu.
Variace radiální síly: Pneumatiky jsou komplexní konstrukcí ocelových pásů, textilních pásů a různých pryžových směsí. Nesrovnalosti v konstrukci pneumatiky, odchylky v pružnosti, pevnosti, pružnosti nebo rozměru nebo poškození, jako jsou prasklé pásy nebo ohnutá kola, se mohou snadno projevit jako vibrace. Kolísání radiální síly (RFV), také nazývané kolísání síly „silnice“, způsobuje vibrace, které mají tendenci se zvyšovat s rychlostí vozidla – dynamická nevyváženost pneumatik se obvykle projevuje v určitých rozsazích rychlostí.
RFV lze měřit na speciálním vyvažovači rotace a pneumatiky a kola s přizpůsobením síly mohou být schopny snížit nebo eliminovat vibrace – nekonzistence v pneumatice a kole se navzájem vyruší. Poškozené pneumatiky a kola by měly být vyměněny, i když některá kola lze bezpečně opravit.
Poznámka :Při diagnostice problémů s pneumatikami a koly je jednoduchým krokem jednoduchá výměna předních a zadních pneumatik. Pokud chvění zmizí nebo se přesune dozadu, obvykle to znamená problém s vyvážením pneumatiky nebo RFV. Pokud není zaznamenána žádná změna, může to znamenat, že všechny čtyři pneumatiky mají problémy s vyvážením nebo RFV, nebo že problém spočívá jinde v přední části.
Zatřesení brzdy: Pokud k škubání volantu dochází pouze při použití brzd, je to velmi pravděpodobně spojeno s brzdovým systémem, obvykle „pokřivenými“ rotory. Brzdy mohou být také zapojeny, pokud se táhnou, vždy částečně sešlápnuté v důsledku mechanické nebo hydraulické závady.
Problém mohou vyřešit nové brzdové rotory nebo brzdový soustruh na autě dokáže opracovat brzdové rotory přesně podle náboje kola a kola. Zkontrolujte své brzdy, zejména zkontrolujte, zda se jezdce třmenu a destičky volně pohybují, čímž se eliminuje brzdný odpor. To se někdy stává vzadu, když řidiči zapomenou úplně nebo vůbec uvolnit parkovací brzdu nebo nouzovou brzdu.
Opotřebované nebo uvolněné díly: Opotřebené nebo uvolněné součásti zavěšení mohou znásobit účinek jakékoli jednotlivé nekonzistence ve vyvážení pneumatik nebo účinnosti brzd. Opotřebované nebo netěsné tlumiče mohou způsobit nadměrné odskoky po nerovnostech na silnici.
Zkontrolujte systém odpružení a řízení, zda nejsou uvolněné součásti, jako jsou horní nebo dolní kulové čepy, konce spojovací tyče, vodicí ramena nebo pouzdra. Otestujte rázy v každém rohu vozidla. Vyměňte opotřebované nebo uvolněné součásti.
Kombinační problémy mohou komplikovat diagnostiku. Jedním z běžných kombinačních problémů je opotřebený kloub nebo tlumič nárazů, který vede k hrbolatému nebo vroubkovanému opotřebení pneumatiky. "Samozřejmě," prohnutá pneumatika způsobuje chvění volantu, ale pouhá výměna pneumatiky nevyřeší problém na velmi dlouho. Výměna kloubu nebo tlumiče a pneumatika problém trvale vyřeší.
Něco jiného může způsobit chvění volantu. Mezi běžné problémy patří „Death Wobble“ Jeepu způsobené uvolněnými součástmi řízení a odpružení a starší kluzáky Volvo 240 způsobené opotřebovanými pouzdry přední lišty. Vozy Lexus s určitými nízkoprofilovými pneumatikami by za chladného počasí trpěly škrábáním volantu, které by záhadně zmizelo, jakmile se pneumatiky zahřály – na pneumatikách se vytvořila plochá místa, která by seděla přes noc v mrazu.
Existují desítky podobných problémů společných pro různé YMM (rok, značka, model). V tomto případě je čas naladit se na fórum nadšenců pro váš YMM, vyhledat důvěryhodného technika, který se specializuje na vaše vozidlo, nebo zamířit do servisního střediska prodejce.
Když se podíváte na to, jak složitý je systém řízení, odpružení, brzd, pneumatik a kol, je snadné vidět, jak mohou chyby a nekonzistence vést k znatelným problémům. Jiné vibrace mohou mít podobné příčiny, související s koly, pneumatikami, brzdami nebo odpružením. Tento druh vibrací můžete cítit na sedadlech nebo středové konzole, ale na volantu je neucítíte. Diagnostika a oprava jsou podobné, ale protože to není cítit ve volantu, můžete obvykle vyloučit problémy v přední části vozidla.
