7 příznaků poškozeného MAP senzoru

U moderních motorů řídicí modul motoru (ECM) měří nebo vypočítává průtok vzduchu buď prostřednictvím snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) nebo absolutního tlaku v potrubí (MAP). Přeplňované motory mohou používat obojí, ale motory s přirozeným sáním obvykle používají jedno nebo druhé. Pokud snímač MAP selže nebo je rozbitý, ECM – a tím i motor – nemůže správně fungovat. Údržbou a opravou snímače MAP zajistíte hladký chod motoru.

Jak funguje senzor MAP

ECM využívá data snímače MAP k provádění důležitých výpočtů, jako je zatížení motoru, pulz vstřikovače paliva a předstih zážehu. Když je v klidu, senzor MAP čte atmosférický tlak na hladině moře (29,93 in. Hg). Protože se atmosférický tlak mění s počasím a nadmořskou výškou, ECM vypočítá tento „nulový“ bod těsně před nastartováním motoru a doladí mapování jiskry a vstřikování paliva od tohoto bodu.

Při volnoběhu se sací tlak obvykle pohybuje v rozmezí 16-22 in. Hg. Protože je tento tlak nižší než atmosférický tlak, vzduch proudí do sání. Když řidič použije motor k brzdění, tlak může klesnout až na 10 palců Hg. Po zrychlení však otevřené těleso škrticí klapky umožňuje rychlejší proudění vzduchu a zvyšuje tlak v sání. Při široce otevřené škrticí klapce jsou sání a atmosférický tlak téměř stejné.

Známky poškozeného MAP senzoru

Senzory MAP selžou tím, že se ucpou, kontaminují nebo poškodí. Někdy teplo motoru „převaří“ elektroniku snímače MAP nebo popraská vakuové vedení. Pokud se snímač MAP pokazí, ECM nemůže přesně vypočítat zatížení motoru, což znamená, že poměr vzduch-palivo bude buď příliš bohatý (více paliva), nebo příliš chudý (méně paliva).

Jak tedy poznáte, že váš senzor MAP je špatný? Zde jsou hlavní problémy, na které je třeba dávat pozor:

1. Nízká spotřeba paliva. Pokud ECM hlásí nízké nebo žádné vakuum, předpokládá, že motor je při vysokém zatížení, takže nasává více paliva a urychluje časování jiskry. To vede k nadměrné spotřebě paliva, nízké spotřebě paliva a možná i detonaci.
2. Nedostatek moci. Pokud ECM ukazuje vysoké vakuum, předpokládá, že zatížení motoru je nízké, takže omezí vstřikování paliva a zpomalí časování jiskry. Na jednu stranu půjde dolů spotřeba paliva, což se zdá být dobré. Pokud se však spotřebuje příliš málo paliva, může motoru chybět výkon na zrychlení a předjíždění.
3. Neúspěšná emisní inspekce. Protože vstřikování paliva neodpovídá zatížení motoru, může poškozený MAP senzor vést ke zvýšení škodlivých emisí. Nadměrné množství paliva vytváří vyšší emise uhlovodíků (HC) a oxidu uhelnatého (CO), zatímco nedostatečné množství paliva může vést k vyššímu obsahu oxidu dusíku (NO_x ) emise.
4. Hrubý nečinný. Nedostatečné vstřikování paliva strádá motor po palivu, což vede k hrubému volnoběhu a možná i náhodnému vynechávání zapalování válců.
5. Obtížné spouštění. Podobně příliš bohatá nebo chudá směs ztěžuje startování motoru. Pokud můžete nastartovat motor pouze tehdy, když máte nohu na plynovém pedálu, pravděpodobně máte problém se snímačem MAP.
6. Váhání nebo stagnace. Při rozjíždění ze zastavení nebo při pokusu o předjížděcí manévr vám sešlápnutí plynu nemusí přinést žádnou radost, zvláště pokud vám ECM poskytuje chudou směs na základě chybných hodnot snímače MAP.
7. Zkontrolujte kontrolku motoru. V závislosti na stáří vašeho vozidla se diagnostické poruchové kódy snímače MAP (DTC) mohou pohybovat od jednoduchých poruch obvodu nebo snímače až po poruchy korelace nebo rozsahu. Mrtvý snímač MAP nic nenačte, zatímco vadný snímač MAP může dát ECM data, která nedávají smysl, jako je nízký podtlak v motoru, když snímač polohy škrticí klapky (TPS) i snímač polohy klikového hřídele (CKP) ukazují motor na líný.

Problémy se senzorem MAP

Funkční senzor MAP je kritickou součástí údržby vašeho vozidla. Pokud máte podezření, že byste mohli mít problém se snímačem MAP, zkontrolujte nejprve následující prvky.

1. Elektrický. Začněte kontrolou konektoru a kabeláže. Konektor by měl být bezpečně připojen a kolíky by měly být čisté a rovné. Koroze nebo ohnuté kolíky mohou způsobit problémy se signálem snímače MAP. Podobně by měla být neporušená kabeláž mezi ECM a snímačem MAP. Tření může způsobit zkrat a přerušení může způsobit přerušení obvodu.
2. Hadice. Některé senzory MAP jsou připojeny k sacímu potrubí hadicí. Zkontrolujte, zda je hadice senzoru MAP připojena a zda je neporušená. Také zkontrolujte, zda port neobsahuje uhlíkové usazeniny nebo jiné nečistoty, které by mohly ucpat hadici a vést ke špatným hodnotám senzoru MAP.
3. Senzor. Pokud je snímač správně připojen, jak elektricky, tak k sacímu potrubí, použijte ke kontrole výstupu snímače MAP diagnostický přístroj nebo měřič napětí a vakuovou pistoli. Pro měření napětí proti žádnému vakuu a plnému vakuu budete muset vyhledat graf. Pokud výstup senzoru MAP neodpovídá grafu, lze s jistotou říci, že by senzor měl být vyměněn.