Katalyzátor je součástí výfukového systému a zpracovává veškeré výfukové plyny opouštějící motor předtím, než mohou uniknout do atmosféry. Špatný nebo ucpaný katalyzátor může v konečném důsledku vést k selhání motoru, proto je důležité problém rychle řešit. Problémy s katalyzátorem však nutně neznamená, že je nutné jej vyměnit. Můžete být schopni opravit katalyzátor bez jeho výměny pomocí jedné z následujících metod.
Dnešní automobily jsou čistší a výkonnější než kdykoli předtím, a to v nemalé míře díky elektronickému ovládání a zařízením pro regulaci emisí – včetně katalyzátorů. Ve vašem motoru se palivo spojuje s kyslíkem ve vzduchu, což je způsobeno jiskrou nebo teplem komprese. V ideálním případě by tato chemická reakce měla za následek pouze hnací energii, vodní páru (H2O) a oxid uhličitý (CO2). V reálných jízdních podmínkách je však ideálu obtížné dosáhnout, což má za následek škodlivé emise.
Katalyzátor využívá drahé kovy a vysoké teplo k oxidaci a snížení škodlivých emisí a přeměňuje je na bezpečnější sloučeniny, jako je H2O, CO2, dusík (N2). Kvůli způsobu, jakým jsou konstruovány a využívají vzácné kovy, jako je platina, palladium a rhodium, jsou katalyzátory drahé a stojí více než 1 000 USD (bez diagnostiky a instalace).
„Italian Tune-Up“ je běžnou opravou řady problémů v automobilech, včetně ucpaného katalyzátoru. Mnoho řidičů jednoduše netlačí na svá vozidla dostatečně silně, aby zahřáli katalyzátor na jeho nejúčinnější teplotu – mezi 800 °F (426 °C) a 1 832 °F (1 000 °C) – což vede k předčasnému selhání.
Provoz vozidla na několik kilometrů prudší než obvykle (např. vícenásobné prudké zrychlení) může dostatečně zahřát měnič a spálit usazeniny snižující výkon v sání, hlavě válců, výfuku, kyslíkových senzorech a katalyzátoru.
Jiné palivo nebo „přísada“ do paliva může být účinná při čištění usazenin katalyzátoru. Pokud například obvykle tankujete do svého vozidla nejlevnější nízkooktanové palivo, zkuste své vozidlo provozovat na několik nádrží vysokooktanového paliva.
Přidání jednoho galonu ředidla laku k deseti galonům plynu při příštím tankování může být také účinné při odstraňování usazenin z katalyzátoru. Můžete vyzkoušet kteroukoli z těchto metod v kombinaci s italskou metodou Tune-Up.
Možná budete muset opravit další problémy s motorem, abyste vyřešili problém s katalyzátorem. Líný lambda sonda může falešně indikovat problém s katalyzátorem, ale nenastaví si kód DTC. Technik může určit, zda senzor reaguje tak, jak má.
Jiné problémy motoru, jako je příliš bohatá nebo chudá úprava paliva, spalování oleje nebo chladicí kapaliny nebo problémy se zapalováním motoru, to vše může vést ke znečištění katalyzátoru nebo předčasnému selhání. V závislosti na rozsahu již napáchaného poškození může oprava problémů s motorem zachránit katalyzátor před zhroucením.
Úniky výfukových plynů jsou běžné a mohou zkreslit hodnoty lambda sondy bez nastavení dalších kódů DTC. Pečlivé pátrání může odhalit netěsnosti výfuku, které po opravě „obnoví“ funkci katalyzátoru, alespoň z pohledu ECM.
Opotřebovaná těsnění výfuku a zkorodované flex trubky jsou dva běžné problémy, které jsou výrazně levnější a efektivnější než výměna katalyzátoru.
Další potenciální opravou je odstranění a vyčištění katalyzátoru. Po vyjmutí katalyzátoru použijte tlakovou myčku k odfouknutí všech nečistot z matrice. Ujistěte se, že jste jednotku propláchli z obou konců.
Dalším způsobem čištění katalyzátoru je namočení přes noc v kombinaci horké vody a odmašťovače nebo pracího prostředku. Tento proces trvá déle, ale je nezbytný k rozpuštění usazenin, které ucpávají váš katalyzátor. Po umytí nebo namočení se ujistěte, že jste katalyzátor před opětovnou instalací úplně vysušili.
Někdy je nutné katalyzátor bezpodmínečně vyměnit (například když je vnitřně rozbitý nebo roztavený). Pokud musíte vyměnit katalyzátor, pomocí těchto tipů se ujistěte, že vydrží co nejdéle.
